Sự chấp nhận thấp của người tiêu dùng cản trở việc quảng bá vật liệu tái chế; cần có các biện pháp khuyến khích và hạn chế chính sách.(1)
Theo một báo cáo gần đây của tờ The Paper, bảy bộ phận chính phủ, bao gồm cả Ủy ban Phát triển và Cải cách Quốc gia (NDRC), đã cùng nhau ban hành Kế hoạch Hành động thúc đẩy và ứng dụng vật liệu tái chế. Trong đó, ô tô được liệt kê là một trong những sản phẩm trọng điểm để mở rộng ứng dụng vật liệu tái chế.
Kế hoạch hành động đề xuất khuyến khích các nhà sản xuất ô tô tăng tỷ lệ sử dụng thép tái chế, kim loại màu và thủy tinh, tập trung vào các bộ phận như khung xe, thân xe, kính và bánh xe. Họ cũng nên đi đầu trong việc ứng dụng rộng rãi nhựa tái chế vào các bộ phận trang trí nội thất và ngoại thất. Đồng thời, các nhà sản xuất ô tô được khuyến khích hợp tác với các doanh nghiệp tham gia tháo dỡ xe hết hạn sử dụng, chế biến vật liệu tái chế và sản xuất phụ tùng để cùng nhau xây dựng hệ thống cung ứng khép kín cho vật liệu tái chế.
Vật liệu tái chế là cầu nối giữa hai đầu của quá trình sản xuất và tiêu thụ. Vậy những khó khăn trong việc thúc đẩy ứng dụng vật liệu tái chế trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay là gì? Từ ngày 5 tháng 11 đến ngày 12 tháng 12, các nhà nghiên cứu từ Viện Nghiên cứu Giấy đã tiến hành trao đổi chuyên sâu với các nhà sản xuất ô tô, các doanh nghiệp vật liệu tái chế và các chuyên gia từ các hiệp hội ngành.
Nghiên cứu cho thấy các doanh nghiệp cần thiết lập một cơ chế hợp tác thiết kế-tái chế, xem xét đầy đủ vấn đề tái chế sau khi sử dụng trong giai đoạn thiết kế sản phẩm, và tích hợp chặt chẽ thiết kế và nghiên cứu phát triển với phản hồi thị trường. Đồng thời, việc ứng dụng và thúc đẩy sử dụng rộng rãi vật liệu tái chế về cơ bản được quyết định bởi nhu cầu của người tiêu dùng. Về sản phẩm xanh ở khâu cuối cùng của thị trường, cũng cần mở rộng các kịch bản tiêu dùng xanh và từng bước kích hoạt thị trường thông qua sự khuyến khích và hỗ trợ của chính phủ.
Ưu tiên tái chế ngay từ giai đoạn sản xuất và thiết kế.
Nguồn vật liệu tái chế nằm ở khâu sản xuất cuối cùng.Hiện nay, thiết kế sản phẩm ô tô ưu tiên hiệu suất và chi phí mà bỏ qua nhu cầu tái chế sau này. Ví dụ, các quy trình như sử dụng vật liệu composite, ghép nối phức tạp các vật liệu khác nhau và phủ sơn phun trên nhôm khiến việc tách các vật liệu khác nhau trong quá trình tháo dỡ trở nên khó khăn hoặc làm tăng chi phí phân hủy và loại bỏ tạp chất.
Ngoài ra, thiết kế xanh còn thiếu các thông số kỹ thuật thống nhất. Ví dụ, không có hướng dẫn rõ ràng về loại hợp kim nhôm nào thuận lợi hơn cho việc tái chế hoặc quy trình kết nối nào tạo điều kiện thuận lợi cho việc tháo dỡ. Do đó, cần phải xem xét từ vật liệu sử dụng trong thiết kế sản phẩm để đảm bảo chất lượng vật liệu tái chế và sau đó đảm bảo hiệu suất an toàn của sản phẩm.
Khả năng tái chế cần được ưu tiên ngay từ giai đoạn thiết kế sản phẩm.Theo như chúng tôi hiểu, ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô đang xem xét khả năng thích ứng của các vật liệu dễ tháo lắp, dễ phân loại và có tỷ lệ tái chế cao ngay từ giai đoạn thiết kế sản phẩm ban đầu, nhằm đảm bảo sản phẩm không chỉ đáp ứng các yêu cầu về hiệu năng mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc tái chế trong tương lai.
Kinh doanh tuần hoàn không chỉ đơn thuần là việc xử lý rác thải khi hết hạn sử dụng; thay vào đó, nó trực tiếp tham gia và định hình ngược lại logic thiết kế của toàn bộ xe và các bộ phận. Trung tâm Công nghiệp Tuần hoàn của Geely Auto không chỉ vận hành nhà máy tháo dỡ riêng mà còn tham gia vào toàn bộ chuỗi kinh doanh bao gồm phân loại vật liệu, tháo dỡ, nghiền và tái chế, đồng thời đã thiết lập một hệ thống truy xuất nguồn gốc để hiện thực hóa ứng dụng khép kín từ xe này sang xe khác.
Do đó, trong suốt vòng đời của xe từ khi vận hành đến giai đoạn cuối vòng đời, thông tin tối ưu hóa thiết kế có thể được phản hồi liên tục cho bộ phận R&D. Mặc dù những vấn đề như vậy sẽ dần xuất hiện trên thị trường, nhưng chúng có thể được xác định và phát hiện sớm hơn và có hệ thống hơn thông qua các lĩnh vực tái chế, tháo dỡ và xử lý, sau đó được phản hồi lại cho nhóm R&D, ông Zhang Ping, Giám đốc Kỹ thuật của Trung tâm Công nghiệp Tuần hoàn thuộc Geely Auto cho biết.
Dựa trên dữ liệu sử dụng thực tế và dữ liệu về thời điểm kết thúc vòng đời của các phương tiện này, một mặt, Trung tâm Công nghiệp Tuần hoàn của Geely Auto cung cấp các khuyến nghị cải tiến cụ thể cho bộ phận Nghiên cứu và Phát triển thông qua vòng phản hồi. Những khuyến nghị này bao gồm cách tối ưu hóa cấu trúc linh kiện để tăng cường khả năng tháo lắp, cách xem xét sự thuận tiện cho việc bảo trì và bảo dưỡng sau này trong giai đoạn thiết kế, và cách giảm thiểu rủi ro hư hỏng do cấu trúc phức tạp hoặc thiết kế niêm phong không hợp lý. Những phản hồi này được tổng hợp và tích hợp thường xuyên vào quy trình Nghiên cứu và Phát triển, đóng vai trò là nguồn quan trọng để tối ưu hóa thiết kế.
Mặt khác, trong các giai đoạn sản xuất thử nghiệm và lắp ráp thử nghiệm các mẫu xe mới hoặc các linh kiện mới, bộ phận R&D cũng gửi các xe nguyên mẫu hoặc các bộ phận đến Trung tâm Công nghiệp Tuần hoàn để kiểm tra và thử nghiệm. Bằng cách tận dụng năng lực chuyên môn của trung tâm trong việc tháo dỡ và xử lý, các vấn đề tiềm ẩn được xác định trước từ các khía cạnh củaKhả năng bảo trì, tháo dỡ và tái chế.
Đồng thời, các doanh nghiệp sản xuất nhôm tái chế và các hiệp hội ngành cần tiếp tục thúc đẩy việc tiêu chuẩn hóa ngành. Theo hiểu biết của chúng tôi, các tiêu chuẩn sản phẩm hiện hành đối với các loại hợp kim nhôm được sử dụng trong ô tô và các ứng dụng công nghiệp khác đều dựa trên nhôm nguyên chất. Do các loại hợp kim nhôm tái chế được sản xuất từ nhôm phế liệu và có thành phần phức tạp, nên yêu cầu về thành phần của chúng với tư cách là nguyên liệu sản xuất hợp kim nhôm là khác nhau, và việc ứng dụng chúng trong các bộ phận ô tô khác nhau cần được kiểm chứng.
