Sự chấp nhận thấp của người tiêu dùng cản trở việc quảng bá vật liệu tái chế; cần có các biện pháp khuyến khích và hạn chế về chính sách.(2)
Mở rộng các kịch bản và khuyến khích sản xuất ở phía người tiêu dùng.
Điểm cuối của vật liệu tái chế nằm ở phía người tiêu dùng. Nhận thức và sự chấp nhận của người tiêu dùng đối với các sản phẩm carbon thấp ảnh hưởng trực tiếp đến sự sẵn lòng chi trả của họ cho các sản phẩm đó, từ đó hình thành nên một mức giá "xanh" ổn định và bền vững thông qua các cơ chế thị trường.
Theo khảo sát, mức độ chấp nhận vật liệu tái chế và sản phẩm carbon thấp tại thị trường châu Âu cao hơn đáng kể. Người tiêu dùng châu Âu nhìn chung có nhận thức cao về bảo vệ môi trường và dễ hiểu, dễ nhận biết các khái niệm như "100% vật liệu tái chế" và "giá trị xanh cao hơn". Họ cũng sẵn sàng trả thêm một khoản phí nhất định cho giá trị môi trường. Ngược lại, nhận thức của người tiêu dùng tại thị trường Trung Quốc về vật liệu tái chế vẫn còn hạn chế, chỉ xoay quanh những lo ngại về việc "hiệu suất có giảm sút không" và "chất lượng có xấu đi không", dẫn đến mức độ chấp nhận phí bảo hiểm sản phẩm nói chung thấp.
Sự khác biệt này đặc biệt rõ rệt trong cấu trúc nhóm người tiêu dùng ô tô. Theo hiểu biết của chúng tôi, một tỷ lệ đáng kể chủ sở hữu ô tô phổ thông ở Trung Quốc hiện nay là những người trên 40 tuổi. Nhóm người tiêu dùng này tập trung nhiều hơn vào độ tin cậy, an toàn và độ bền của xe, trong khi hiểu biết của họ về vật liệu tái chế thường không đầy đủ. Họ thậm chí có thể theo bản năng đánh đồng các khái niệm như "tái chế" và "tuần hoàn" với "chất lượng giảm", "xe cũ" và "hàng kém chất lượng". Trong bối cảnh nhận thức này, việc thuyết phục người tiêu dùng trả thêm tiền cho vật liệu tái chế hoặc các đặc tính carbon thấp chắc chắn phải đối mặt với sự kháng cự đáng kể về mặt tâm lý và thị trường.
Do đó, nhận thức hiện tại của thị trường về vật liệu tái chế vẫn đang ở giai đoạn tương đối sơ khai. Giá trị môi trường của vật liệu tái chế chưa được hiểu và công nhận đầy đủ, và người tiêu dùng chưa sẵn sàng trả giá cao hơn cho các sản phẩm có hàm lượng carbon thấp.Lấy nhôm tái chế làm ví dụ, Li Bo cho biết các nhà sản xuất ô tô vẫn còn khá mơ hồ khi quảng bá các sản phẩm làm từ vật liệu tái chế. Điều này phản ánh rằng người tiêu dùng cuối cùng vẫn còn lo ngại về việc sử dụng vật liệu tái chế trong sản phẩm liên quan đến an toàn và sức khỏe. Do đó, thị trường tiêu thụ cuối cùng nói chung không ưu tiên các vật liệu xanh, ít carbon và tái chế trong các nỗ lực quảng bá của mình, và người tiêu dùng cũng thường không sẵn lòng trả tiền cho khái niệm tái chế ít carbon.
Về lâu dài, sự chuyển đổi tư duy của người tiêu dùng không thể đạt được trong một sớm một chiều; thay vào đó, nó gắn liền mật thiết với giai đoạn phát triển của toàn bộ hệ sinh thái ngành công nghiệp ô tô.Li Jiquan, Trưởng bộ phận Quản lý Carbon và ESG tại XPeng Motors, cho rằng khi thị trường xe cũ dần trưởng thành và việc quản lý vòng đời đầy đủ của xe được áp dụng rộng rãi hơn, người tiêu dùng sẽ ngày càng nhận ra rằng bản thân chiếc ô tô là một tài sản có thể tái chế, và việc sử dụng vật liệu tái chế không nhất thiết đồng nghĩa với việc hiệu suất bị giảm sút.
Từ khâu sản xuất đến khâu tiêu dùng, chỉ khi vật liệu tái chế được kiểm chứng nhiều lần trong thực tế sử dụng thì mới được chấp nhận.Việc tái sử dụng theo chu trình vòng tròn đang trở thành chuẩn mực của ngành, giá trị và độ tin cậy của chúng dần được thị trường chấp nhận, liệu "giá trị xanh" của các sản phẩm carbon thấp có thể thực sự được thiết lập thông qua cơ chế thị trường hay không?
Ở giai đoạn phát triển ban đầu, chính phủ cần thiết lập các kịch bản tiêu dùng xanh và khuyến khích sản xuất các sản phẩm xanh. Ví dụ, các sản phẩm carbon thấp nên được ưu tiên trong các lĩnh vực như mua sắm xe công vụ. Tương tự như các biện pháp ban đầu nhằm thúc đẩy xe năng lượng mới thay thế xe chạy bằng nhiên liệu thông qua việc giảm thuế, miễn thuế và trợ cấp mua xe, có thể xem xét việc trợ cấp cho mỗi xe có tỷ lệ vật liệu tái chế nhất định, nhằm nâng cao nhận thức của người tiêu dùng và dần dần hình thành thói quen mua sắm.
Một số chính quyền địa phương đã triển khai các chương trình thí điểm. Ví dụ, Vũ Hán cung cấp trợ cấp chính sách cho các dự án sử dụng vật liệu tái chế. Tuy nhiên, tại Thượng Hải, các khoản trợ cấp kinh tế tuần hoàn hiện có chủ yếu vẫn hỗ trợ đầu tư tài sản cố định trong lĩnh vực sản xuất, với tương đối ít ưu đãi trực tiếp nhắm vào người tiêu dùng cuối cùng.
Huang Yanxiang, CEO của Carbon Metrics Technology, chỉ ra rằng tương tự như chính sách trợ cấp quốc gia hiện hành, tiêu dùng xanh cũng nên áp dụng phương pháp kết hợp giữa khuyến khích và ràng buộc. Các sản phẩm ít carbon nên được khuyến khích và khen thưởng; đối với các sản phẩm không đáp ứng yêu cầu, cần áp dụng các ràng buộc hợp lý và quản lý theo thứ bậc để hướng dẫn thị trường đạt được hiệu quả "tiền tốt đẩy tiền xấu ra ngoài" và thúc đẩy việc liên tục nâng cấp sản phẩm theo hướng ít carbon.
Nguồn: Tờ báo The Paper
