EU bước đầu đã nhất trí rằng mục tiêu về hàm lượng vật liệu tái chế trong ô tô mới là 15%.
Ngày 12 tháng 12 năm 2025, chủ tịch luân phiên của Hội đồng Liên minh châu Âu và các đại diện của Nghị viện châu Âu đã đạt được thỏa thuận sơ bộ về các yêu cầu đối với tính tuần hoàn trong thiết kế xe và các quy định về quản lý xe hết hạn sử dụng. Các quy định mới này sẽ thay thế hai chỉ thị hiện hành và đặt ra các yêu cầu liên quan để đảm bảo rằng thiết kế của các phương tiện mới có thể hỗ trợ việc tái sử dụng, tái chế và tái tạo xe.
Quy định mới này là nền tảng của Thỏa thuận Xanh Châu Âu và Kế hoạch Hành động Kinh tế Tuần hoàn, nhằm thúc đẩy sự chuyển đổi của ngành công nghiệp ô tô sang mô hình tuần hoàn hơn. Nó bao trùm toàn bộ vòng đời của xe, từ thiết kế và sản xuất đến xử lý cuối vòng đời, với hai mục tiêu kép là tăng cường bảo vệ môi trường và đảm bảo hoạt động đúng đắn của thị trường chung. Một trong những nhiệm vụ chính của nó là giải quyết vấn đề tồn đọng lâu nay về "xe thất lạc" bằng cách tăng cường các biện pháp truy xuất nguồn gốc và kiểm soát.
Bộ trưởng Môi trường Đan Mạch Magnus Heunicke cho biết: “Thỏa thuận tạm thời này đánh dấu một bước tiến quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô châu Âu hướng tới nền kinh tế tuần hoàn. Chúng tôi đã thành công trong việc thống nhất một khuôn khổ vững chắc, giúp bịt kín các kẽ hở, đảm bảo các vật liệu có giá trị vẫn nằm trong hệ thống kinh tế của EU và hạn chế việc xuất khẩu các phương tiện gây ô nhiễm cao, không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn giao thông sang các nước thứ ba. Các quy định mới sẽ thúc đẩy sự đổi mới trong thiết kế bền vững và tạo ra một thị trường mạnh mẽ hơn, sạch hơn cho các vật liệu và linh kiện.”
Nội dung chính của thỏa thuận như sau:
1. Mở rộng phạm vi điều chỉnh
Phạm vi các loại phương tiện được bao gồm đã tăng lên đáng kể, vượt ra ngoài phạm vi của chỉ thị ban đầu, và đưa một tỷ lệ lớn hơn các phương tiện và linh kiện trong EU vào các yêu cầu của nền kinh tế tuần hoàn.
Quy định này vẫn áp dụng đầy đủ cho xe ô tô chở khách và xe thương mại hạng nhẹ, nhưng mở rộng các yêu cầu xử lý (thu gom, làm sạch, loại bỏ thành phần bắt buộc) cho tất cả các loại xe tải hạng nặng thông thường (như xe tải), xe máy và xe chuyên dụng (cả loại nhỏ và loại lớn). Các nhà sản xuất xe chuyên dụng hạng nặng cỡ nhỏ được miễn trừ.
2. Thiết kế tuần hoàn và vật liệu tái chế
Mục tiêu về tỷ lệ nhựa tái chế trong xe mới đã được hạ thấp: tỷ lệ này phải đạt ít nhất 15% trong vòng sáu năm kể từ khi quy định có hiệu lực và tăng lên 25% trong vòng mười năm (điều này phù hợp với lập trường ban đầu của Hội đồng Liên minh châu Âu và đảo ngược mục tiêu 20% cho giai đoạn đầu do Nghị viện châu Âu đề xuất).
20% lượng nhựa tái chế phải đến từ hệ thống tái chế khép kín (tức là vật liệu tái chế từ các phương tiện đã hết hạn sử dụng).
Ủy ban sẽ tiến hành một nghiên cứu trong vòng một năm sau khi quy định có hiệu lực và đặt ra các mục tiêu trong tương lai cho các vật liệu khác (như thép tái chế, nhôm, magie và các nguyên liệu thô quan trọng), tập trung vào việc sử dụng chất thải sau tiêu dùng.
3. Tình trạng và khả năng truy xuất nguồn gốc của các phương tiện hết hạn sử dụng
Một bộ tiêu chuẩn rõ ràng đã được xây dựng để xác định cụ thể khi nào một phương tiện được coi là phương tiện bị loại bỏ (tức là phương tiện hết hạn sử dụng). Khi một phương tiện đáp ứng các tiêu chuẩn này, nó phải được xử lý bởi Cơ sở Xử lý được Ủy quyền (ATF) và không được phép xuất khẩu hoặc bán lại như xe đã qua sử dụng.
Một khuôn khổ nghiêm ngặt cho việc chuyển nhượng quyền sở hữu xe giữa các chủ thể kinh tế đã được thiết lập. Đối với việc chuyển nhượng quyền sở hữu xe giữa các cá nhân, một phương pháp dựa trên rủi ro được áp dụng, yêu cầu cung cấp tài liệu trong các tình huống có khả năng dẫn đến mất xe cao nhất, chẳng hạn như: công ty bảo hiểm tuyên bố xe bị hư hỏng hoàn toàn về mặt kinh tế; hoặc giao dịch được hoàn tất hoàn toàn thông qua nền tảng trực tuyến mà không có sự chuyển giao xe thực tế giữa người mua và người bán.
4. Trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất
Nguyên tắc Trách nhiệm Mở rộng của Nhà sản xuất (EPR) đã được tăng cường đáng kể, buộc các nhà sản xuất phải chịu trách nhiệm về tài chính và tổ chức cho toàn bộ vòng đời của xe, từ thiết kế thân thiện với môi trường đến việc tái chế và xử lý miễn phí các phương tiện hết hạn sử dụng.
Để đảm bảo việc thực hiện thống nhất trong toàn EU, một hệ thống Trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) xuyên biên giới sẽ được giới thiệu.
5. Kiểm soát xuất khẩu:
Việc xuất khẩu các phương tiện đã qua sử dụng không còn đủ điều kiện lưu thông trên đường bị cấm, nhằm đảm bảo EU thực hiện cam kết không gây ô nhiễm cho các nước thứ ba và giữ các nguồn tài nguyên quý giá trong lãnh thổ của mình. Lệnh cấm sẽ có hiệu lực sau 5 năm kể từ khi quy định có hiệu lực.
Thỏa thuận tạm thời phải được Hội đồng Liên minh châu Âu và Nghị viện châu Âu phê chuẩn trước khi được chính thức thông qua. Các quy định mới sẽ có hiệu lực sau hai năm kể từ ngày có hiệu lực.
Nguồn: Tài khoản WeChat chính thức về tái chế nhựa
